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由於停車位有限，除個別品牌和個別區域之外，目前北京市場上的汽車共享仍采用網點取還車的方式，其中部分規模較大、網點和車輛較多的企業已經實現異地網點還車，另有部分品牌也可實現一個或幾個區域內任意地點還車，如有車出行。音響後級系統規劃擴大機電容器
在21世紀經濟報道記者體驗過程中，部分企業用戶體驗仍有待提高，主要問題是車內衛生環境差、車輛問題頻出，此外App體驗不佳認證較為困難，取還車網點較少、售後服務較差等問題也成為消費者集中投訴的方面。
此前，北商研究院聯合問卷網針對共享汽車領域發佈的《共享汽車消費報告》提到，取還車網點少、可用車輛少、車輛檔次低是影響受訪者使用共享汽車的主要原因，分別占比為60.81%、58.11%、39.19%。除用車外，超過七成用戶關心安全問題，包括平臺是否會為用戶及車輛繳納保險。
對此，一位行業資深人士在接受本報采訪時表示， 目前共享出行領域比較火熱，但行業發展存在諸多政策和產業壁壘，諸如停車難、車輛損耗、車牌數量有限等問題，而這些問題單純依靠資本是無法解決的，需要政府大力支持。
三大挑戰與輕資產轉型
汽車分低音喇叭電容時租賃模式源於美國，經過近20年的發展，目前已經成為一個比較成熟的行業，這種模式進入中國後，近十年得到瞭井噴式的增長和發展。
業內人士分析稱，相比美國人口較為分散，中國人口基數大、集中度高，分時租賃車輛的使用效率更高，目前共享出行正在實現中國的本土化，吸引瞭超過百億元巨額融資和大型企業參與。
除瞭汽車共享出行外，汽車移動出行領域還湧現出其他一些較為成熟的業態，滿足用戶在多種場景下的汽車出行需求，如滴滴出行、飛嘀打車、大眾出行為代表的網約出租車，滴滴代駕、e代駕、愛代駕為代表的移動代駕、滴滴公交、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士為代表的定制公交等。
據統計，近三年時間中國汽車共享出行的使用人數已接近4億，約62.5%的用戶每周至少使用1次共享出行軟件，共享出行已經深入經濟格局和居民生活，但卻面臨諸多問題，這給汽車共享出行這一創新業態的發展帶來一些爭議，到底應該如何發展出行行業中的共享經濟。
可以看到，共享出行這一概念的背後是一條通訊科技、定位技術共同深化的汽車共享產業鏈，部分傳統的汽車制造和汽車終端零售企業選擇提供共享車業務來拓寬自己的業務版圖和增加自身產品的附加值。
但是，目前分時租賃企業面臨諸多挑戰，總結起來為三點：一是共享汽車平臺在車輛采購方面需要耗費高額的成本，再加上對車輛的保養和維護，平臺面臨著巨大的成本壓力。二是一、二線城市停車位資源缺乏，用戶停車不便，同時運營企業停車位費用高昂，加劇企業運營成本。三是充電配套設施不完善，佈局不合理，加劇線下運營壓力。
基於以上挑戰，部分企業如寶駕出行采用B2B2C模式，整合垂直模式的汽車分時租賃服務商及電動自行車、單車分時租賃服務商，為多傢分時租賃廠商提供共享平臺及解決方案。
目前共享汽車運營模式普遍理解是BtoC的模式，但部分企業也在尋求新的模式以便降低運營成本，寶駕提出的概念有些類似攜程，提供產品鏈接用戶和運營商車輛，途歌、一度用車等多傢企業均是合作對象，並從產生訂單中收取10%-30%中介費用。但目前大部分企業尚未盈利，能否實現盈利主要取決於車輛、用戶發展速度。 李如彬最後告訴21世紀經濟報道記者。
21世紀經濟報道 記者紀偉北京報道
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