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參與“一帶一路”，正在“走出去”的中國高鐵|界面新聞 · JMedia
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鄭渝川 · 2017/08/21 20:52評論(0) 收藏(0) 3.1W字體：宋台中中古設備收購
高鐵
所評圖書：
書名：《縱橫 一帶一路 ：中國高鐵全球戰略》
作者：徐飛
出版社：格致出版社、上海人民出版社
出版日期：2017年7月
十年前的4月3日，法國高鐵列車在行駛試驗中，跑出瞭574.8公裡的速度；2010年12月3日，京滬高鐵試驗中，最高時速則是486.1公裡。這兩個最高速度可以進行簡單對比，定論高鐵技術高下嗎？
答案顯然是不能，投入試驗的法國高鐵列車，當初經過特殊試驗改裝而成，機車更是采用並列4座的窄車體設計，運行線路是特意建造的花崗巖特級道砟，試驗結束後，列車幾乎完全報廢。而中國京滬高鐵開通前的試驗，是在日常運營線路上跑出的，運行後列車完好無損。
20世紀60年代開始，歐美日多個國傢先後投入高鐵建設浪潮，20世紀90年代，加入歐盟大傢庭的東歐國傢也開始建設高鐵。中國高鐵建設起步較晚，卻能迅速後來居上，從2008年的京津高鐵，再到武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵、海南環島高鐵、成渝高鐵，截至2016年年底，已建成運營1.9萬公裡的高鐵線路，占世界高鐵裡程的六成。在這一過程中，中國高鐵從引進、合作開發再到獨立自主開發，實現瞭快速躍升，達到瞭技術先進、安全可靠、兼容性好、性價比高的標準。今年4月國傢濃墨重彩推出瞭雄安新區規劃，人們首先想到的，就是要在北京和雄安新區之間建造高鐵。
今年6月25日，我國自主研發、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為 復興號 ，時速可達400公裡。次日， 復興號 從北京南站和上海虹橋站雙向首發。 復興號 投入運營，標志著中國高鐵通過快速、持續的創新提升，經過厚積薄發的積累努力，已進入開花結果的收獲期。
長期安全、穩定、高速運行，就是中國高鐵 走出去 的最好形象廣告。中國高鐵僅僅抓住國傢實施 一帶一路 倡議的機遇，加速國際化佈局，積極拓展海外經營業務，品牌價值和國際影響力都在穩步提升。中國高鐵也已成為中國高端裝備 走出去 的排頭兵。
西南交通大學校長、中國創新創業學會副會長、中國鐵道學會副理事長、哈佛大學及麻省理工學院高級訪問學者徐飛所著的《縱橫 一帶一路 ：中國高鐵全球戰略》一書，近日由格致出版社、上海人民出版社出版。這本書詳細解析瞭中國高鐵全球戰略內嵌於國傢戰略的重要意義，解釋瞭通過高鐵 走出去 構建 一帶一路 大交通 服務國傢利益、增進區域和平和世界交流的戰略思路，談到瞭中國高鐵 走出去 獲得的機遇、面臨的挑戰，並提出瞭多項具有重大現實意義的建議。
全書第一部分首先解釋瞭我國近十幾年來加快高鐵發展，形成 中國高鐵模式 ，是構建和實施創新型國傢戰略的需要。經過幾十年的不懈努力，中國科技在載人航天、載人深潛、探月工程、超級計算、北鬥衛星等領域取得關鍵突破，在量子信息、幹細胞和再生醫學等許多前沿學科領域的研究中，也取得瞭世界領先的重大成果。盡管如此，我國在許多關鍵產業、學科領域的技術能力依舊薄弱，發展高速鐵路就成為迅速彌補產業、學科短板的必然選擇。2004年國傢下發《中長期鐵路網規劃》後，鐵路主管部門明確高速鐵路關鍵領域，迅速構建產學研相結合的快速高效創新平臺，形成瞭開放式的創新孵化機制，有利於 國傢隊 和民間市場主體同場競技、高效協作。
書作者指出， 在世界高鐵強國十分強勢的格局下，中國高鐵能在短期內脫穎而出，其重要經驗在於以充分利用全球創新資源為前提、以實現核心技術獨立自主為目的的自主創新探索。
中國高鐵的高速發展，目前已初步實現瞭《中長期鐵路網規劃》的諸多重要構想，如加快東中西部區域發展平衡、打造中國經濟升級版推動高端裝備產業發展、加快人才資金項目流動並實現國內范圍的廣泛優化配置；並且，也為形成 一帶一路 國際經濟合作骨架、構建 高鐵外交 創二手餐飲設備收購造瞭條件。
全書第二部分以 一帶一路 倡議的提出與落實為背景，探討中國高鐵 走出去 的實施前景。 一帶一路 倡議提出後，被包括美國在內的許多國傢認為是天才般的倡議，因為該倡議首先有利於促進貿易、減少貧窮、創造共贏，為區域和世界和平打下基礎；其次，該倡議可以與美國、日本、印度、俄羅斯等許多國傢的亞歐大陸、海洋發展協議（規劃）形成對接，而不會出現利益博弈矛盾；第三，增強瞭中國陸路、海路商路的安全性，使得中國對外貿易在通路上 受制於人 的程度降低；第四，以包容發展為目標，逐步的、穩健的提高中國在亞歐大陸尤其是中西亞、印度洋沿岸地區的影響力。
要推進 一帶一路 倡議落實，前期的重中之重無疑就是通過高鐵建設來構建 大交通 體系。全球戰略傢、美國國傢情報委員會顧問、新加坡國力大學李光耀公共政策學院高級研究員帕拉格 康納曾在《超級版圖：全球供應鏈、超級城市與新商業文明的崛起》（中信出版社2016年7月出版）一書中指出，全球范圍內正在搭建互聯互通超級版圖，對於全球化的未來具有關鍵意義，強調高速公路網、跨海橋梁和隧道、海底光纜、高鐵網絡、港口群等重大基礎設施，將成為地球上一切組織聯系起來在一起的神經系統。書作者對於帕拉格 康納的觀點也持贊同態度。
書中分析指出，加快落實 一帶一路 ，推動歐亞、中亞、泛亞高鐵等項目建設，在當前可以避免過度刺激美國、印度、日本等高度關註海權利益的國傢，有助於穩定沿線國傢和地區在全球化體系中的參與，阻遏反全球化潮流。當然，書作者也強調，目前中國高鐵 走出去 面臨著籌措巨額建設資金、統一技術標準、協調相關檢查程序、統一建設步伐、適應跨國營運等困難與挑戰，一些國傢和地區的政局穩定狀況、市場環境狀況、法律環境等也具有復雜性和挑戰性。書中探討瞭 一帶一路 沿線區域目前已達成協議、已納入洽談、已提出規劃、停留於構想的高鐵線路，分析瞭中國高鐵 走出去 競逐參與的可行性。書中建議，有關部門和企業應理性認識海外高鐵市場的容量；認清目標國國情多樣性，精準把握東道國對高鐵需求的差異性；高鐵 走出去 建設和運營要兼顧實現促進價值認同，構建利益共同體、責任共同體、命運共同體；加快提升中國高鐵標準的國際認同度，提高與國外先進高鐵企業的競爭水平。
全書第三部分則回歸高校、高等工程教育的視角，指出加快中國高鐵發展尤其是推動高鐵 走出去 ，應當切實貫徹 中國制造2025 規劃，提升國內高等工程教育水平，推動相關院校、學科建設深化升級，培養出更多的卓越工程人才，並加強相關的項目管理人才培養。
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